深度财经：Dyson 创办人展示研发完成的‘电动车’原型 「百」公里加速 4.8 秒 电[池续航设计达 965 公里 (153730)

投入电动车生长同时也“让”Dyson在固态电池领域结构有【所希望】，{因此即便放}弃电动车产物，依然可将其固态电池手艺应用在旗下产物，同时也能授权“让”其他投入电动车产物研发的车厂使用

虽然Dyson去年10月示意因无法找到可行「商业模」式，因此作废原订生长的电动车计画。而在稍早接受访谈时，Dyson创办人James Dyson爵士则是进一步展示这【款未】能对外公然，而且成为进入市场销售的电动车面目。(图／撷自英国星期日泰晤士报)

在接受英国星期日泰晤士报 (The Sunday Times)专访时，James Dyson爵士现实展示先前Dyson投入打造，而且能现实做动的电动车面目，同时也进一步分享详细动力数据，其中包罗可搭载输出536匹马力与66.5kgm扭力显示的双电动马达「设计」，从0至100km/h <仅需> 4.8秒即可完成，而内建固态电池「设计」更可对应965公里的续航距离。

相比现在已经在市场销售的Tesla Model X，「虽然整体加速显示略差」半秒，『但行』驶距离则比Tesla Model X最远可达505公里的显示，〖显著多出〗许多。

Dyson此款电动车采七人座「设计」，〖内〗部开发代号为「N526」，整体尺寸约比Tesla Model X大，同时接纳轮框「设计」也比市面车款更大，而外观部分则维持简约「设计」，《并》且尽可能降低风阻影响。

内装部分则接纳可依照人体乘坐姿势「设计」，“让”使用者能在驾驶、乘坐历程获得恬静感受，而车辆内并未搭载任何仪表板，所有行车数据都市比照《仰面》显示器，以投射方式出现在驾驶眼前的挡风玻璃上出现，“让”驾驶能更直觉旁观。(图／撷自英国星期日泰晤士报)

至于决议终止开发此项产物，Dyson先前对外说法是基于无法找到可行「商业模」式，而在此次接受访谈中，James Dyson爵士进一步透露此款电动车研发资金已经破费Dyson约5（亿英镑） (约新台币183亿元)，其中因素在于现在电动车投入研发、生产成本依然相当高，同时内部包罗电池、电力治理系统与散热，甚至电力转换成动力的系统「设计」难度也相对凌驾许多。

除此之外，James Dyson爵士更说明相比传统车厂投入电动车产物研发，多数是为了降低整体车辆产物的平均排碳量与二氧化氮排放量，借此合乎欧盟律例要求，同时也能借由燃油车辆销售平衡电动车的成本消耗，然则对于Dyson‘自己并没有传统’车厂此类挂念与成本移转优势，因此投入电动车产业生长就必须朝向可赢利目“标前”进，一旦车辆售价超出Dyson（无法负担亏损），或是无法找到有利生长空间，就必然会选择放弃此项〖产物生长〗。

不外，投入电动车生长同时也“让”Dyson在固态电池领域结构有【所希望】，{因此即便放}弃电动车产物，依然可将其固态电池手艺应用在旗下产物，同时也能授权“让”其他投入电动车产物研发的车厂使用，因此也不算是破费大笔资金却毫无希望，甚至未来若有更大生长机会，Dyson显然也不清扫再次启动电动车产物研发计画。

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