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11月11日，2020天下智能网联汽车大会在北京召开，清华大学车辆与运载学院教授、国家智能网联汽车创新中央首席科学家 *** 宣布了《智能网联汽车手艺路线图2.0》（以下简称《路线图2.0》）的顶层设计和市场化应用目的等详细内容。
一、基于智能和网联融合，《路线图2.0》调整研判目的、研究局限、手艺架构
《智能网联汽车手艺路线图2.0》相比1.0版本，在研判目的、研究局限、手艺架构等方面举行了调整，其中关于研判目的、研究局限和手艺架构部门的转变详细如下：
1、将研判目的扩展到2035年，形成2025、2030和2035三个时间节点。
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2、将整车研究局限细化为乘用车、货运车辆、客运车辆，主要剖析城市门路、城郊门路、高速公路和限制场景四种类型运行局限内的智能网联汽车手艺产业化、市场化和商业化时间进度。
3、对智能网联汽车手艺架构和系统举行周全梳理和修订，智能网联汽车涉及整车零部件、信息通讯、智能交通、舆图定位等多领域手艺，将手艺架构划分为“三横两纵”手艺架构。“三横”指车辆关键手艺、信息交互关键手艺与基础支持关键手艺。“两纵”指支持智能网联汽车生长的车载平台与基础设施。
车辆关键手艺部门增添系统设计手艺，包罗电子电气架构、人机交互、智能盘算平台；信息交互关键手艺部门增添车路协同手艺，厚实云控基础平台；基础支持关键手艺部门增添人工智能、功效平安和预期功效平安，优化高精舆图和定位、尺度律例等。
这里需要重点关注路线图对于研究局限的细分，由于乘用车、货运及客运车辆在场景应用方面存在显著差异，细化车辆分类，将差别种别车辆置于差别的场景之中举行手艺开发与应用研发，一方面可以为企业提供更为明确的开发与应用指导，一方面还可能为未来的产物准入相关政策尺度提供参考。
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